Устройство для перемотки нитки из пасмы или бобины в клубки

Наверное, нет ни одной семьи, где бы не было вязаных вещей. Теперь представьте, сколько миллионов километров ниток, из которых все это связано, прошли через руки наших милых женщин. Ведь нитки для вязания в исходном состоянии чаще всего находятся в пасме или на бобине, а вязать можно только с клубка. Представляется прекрасная возможность заботливым мужчинам облегчить хотя бы часть трудов женщинам, а именно — обеспечить перемотку из пасмы или бобины в клубки, причем, по почти «безлюдной» технологии: заправил, включил и только посматривай изредка, как мотается (пасма иногда бывает путаная).

В конструкции моталки (рис. 1.) двигатель через резиновый ролик вращает шкив, на котором под наклоном 45° на кронштейне закреплен вращающийся вал. На него и наматывается нить по специальной (аналогично промышленной) укладке. Это достигается благодаря тому, что вал через колесо с резиновой шиной из-за вращения шкива катится по неподвижному конусу, закрепленному на оси. Поскольку частота вращения шкива и намоточного вала не совпадают, то плоскость очередного витка смещается, в результате чего мы получаем очень симпатичный клубок.

Особенность конструкции в том, что для привода моталки при данном соотношении диаметров резинового ролика и диаметра шкива применен электродвигатель РД-09 (СД-94) с частотой вращения вала 186 об/мин мощностью 12,5 Вт. В принципе, можно использовать и любой другой, изменив соответственно диаметры ролика и шкива для обеспечения частоты вращения шкива порядка 1—2 об/мин. Кстати, передачу вращательного движения на шкив можно сделать через ремень или пассик, особенно если применяемый двигатель более оборотистый. В нашем случае двигатель жестко не закреплен, поджимается резиновым жгутом в сторону моталки, чем обеспечивается прижим ролика к шкиву.

Сборка производится в следующем порядке: сначала на ось надевается шкив, на котором уже закреплен кронштейн, далее на ось устанавливается (запрессовывается, приклеивается) конус, после чего с помощью шпильки с втулкой крепится колесо в сборе с резиновой шиной. Шпилька фиксируется контргайкой, чтобы не заклинивать и не прослаблять колесо. При этом колесо с шиной должно быть в достаточном сцеплении с конусом, в то же время без особого усилия проворачиваться вместе со шкивом. Подрегулировать правильное соотношение можно слегка подогнув или разогнув кронштейн (в крайнем случае — подбором толщины шины, хотя при правильном изготовлении этого, конечно, не потребуется).


Намоточный вал лучше всего сделать с пропилом. Во-первых, для исключения проскальзывания его по посадочному месту на кол все. Это достигается посредством шпонки 2—3 мм, закрепленной на посадочном месте колеса. Во-вторых, это удобно для заправки нити. На конце нити завязывается узелок, который не дает ей выскользнуть из пропила. Кстати, это позволяет вытянуть начальную нить клубка с намоточного вала. А вязать изнутри клубка удобнее, так как он в этом случае остается (к большому огорчению кошек!) неподвижным.

Нить на моталку подается с промышленного или самодельного приспособления для сматывания пасмы. При сматывании с бобины надо закрепить нить на оси, хотя бы в тисках, например, через подтормаживающий проволочный змеевик, установленный на стержне на уровне невращающейся точки намоточного вала.

Шину для колеса лучше изготовить из листа нежесткой вакуумной резины, хотя вероятно сгодится и камера большегрузных машин. Вырезать можно ножницами, потом довести на наждаке, либо с помощью приспособления, изображенного на рис. 2. На упоре 1 вращается кронштейн 2 с заточенной кромкой. При резке резину необходимо смачивать водой.

Электрическая схема подключения двигателя (рис. 3.) обеспечивает не только включение, но и его реверс, который, возможно, понадобится, поскольку при вращении в одну сторону нить подкручивается, а в обратном — прославляется.

Ну, а теперь включайте и успевайте снимать готовые клубки.