Моторная лодка «Маринка» из фанеры

Моторная лодка «Маринка» прошла испытания на Карельском перешейке, в Прибалтике, в Калининской и Московской областях, а также на Днепре, Волге и одесских лиманах, показав хорошие ходовые и эксплуатационные качества.

На лодке установлен один мотор «Москва», тем не менее «Маринка» легко буксирует воднолыжника весом до 75 кг; при большем весе спортсмена и стандартных лыжах необходим некоторый навык или применение старта с борта (носа) второй лодки.

Характеристики моторной лодки «Маринка»

Длина лодки	3600 мм
Ширина по транцу	1340 мм
Высота	450 мм
Вес корпуса лодки	55 кг
Экипаж	3—4 чел.
Мотор	«Москва»
Скорость хода	35—40 км/час

«Маринка» испытывалась с двух- и трехлопастными винтами постоянного шага. Лучшими оказались трехлопастные винты, которые следует рекомендовать для эксплуатации.

Остойчивость хорошая: пловца можно поднять из воды прямо через борт, а это очень важно при спасении утопающих.

«Маринка» оборудована двумя распашными веслами, буксировочным концом и индивидуальными спасательными средствами. Три водонепроницаемых отсека (носовой и два кормовых) обеспечивают ее плавучесть в случае возможных пробоин.

Корпус типа «Шарли» закрыт палубой, в которой сделан кокпит для пассажиров, в кормовой части — вырез для мотора. Конструкция и все размеры показаны на рис 1 на с. 30.

Корпус собран по продольной схеме, то есть шпангоуты перерезаются продольными связями. Набор состоит из шести шпангоутов, киля и стрингеров. Днище лодки, транец и задняя часть палубы зашиты фанерой толщиной 4 мм, а палуба и борта — фанерой толщиной 3 мм.

Лучше всего применять авиационную фанеру (марки БС-1, БП-1 и БПС-1). Чтобы предохранить днище лодки от повреждений, киль, транцовка и скуловые стрингеры защищены дюралевыми профильками. Вся лодка собрана на клее и шурупах. Лучшим клеем считается эпоксидный, но неплохо зарекомендовали себя и другие: АК-20, казеиновый В-105 и синтетический столярный.


Корпус лодки после сборки и зачистки пропитывают кипящей натуральной олифой (270°), затем покрывают масляными эмалями. Очень хороша румынская масляная эмаль Romcolor, водостойкая и быстро сохнущая. При постройке мотолодки надо следить за тщательной подгонкой деталей и не применять шпаклевок, так как шпаклевки, особенно нанесенные толстым слоем, плохо держатся, и лодка быстро приобретает неряшливый вид.

Обшивку необходимо соединять встык, применяя фанерные накладки, которые следует проклепать потайными заклепками диаметром 3 мм с шагом 25 мм.

Конструкция шпангоутов и узлов соединений показана на чертежах (рис. 2). Сборку лодки ведут на стапеле-доске.

Сиденья изготавливают: переднее — из буковых реек сечением 10X30X1000 мм (укреплено на 3-м шпангоуте); а заднее — из фанеры толщиной 10 мм в виде буквы П (укреплено на 4-м и 5-м шпангоутах). Ветрового стекла на лодке нет.

После окраски на корпусе устанавливают носовую и транцевую ручки, которые служат для переноски и швартовки лодки. Буртики, сиденья, весла, облицовочный профиль кокпита, а также днище лодки рекомендуется покрывать масляно-смоляным лаком ПФ.